海に抱かれて ～GR DIGITAL２ と K２００D に ヤマハ ブロンコ＋ラリー＆北海道の釣り～

・・・と生意気なタイトルだけど、単に年寄りのノスタルジアだな（笑）

最近、某国産車の大御所がスポーツカーを発表したけど、個人的には何かが違う。

何となく敷居が高いんだよな、土足で乗れなさそう。（笑

衝突安全基準が昔に比べ厳しくなっているけど、軽快さを感じないんだよな。

　そこで　唐突に私の中の国産スポーツ車列伝の発表！

　まずはコレ

トヨタ　スターレット・ターボ　EP７１系かな？これは（拝借画像です）
免許取った時欲しかったんだよな。「かっ飛びターボ」とか「韋駄天ターボ」なんて名前付いて、ラリーやジムカーナなんかでも活躍してたな。最終的には１３５馬力程度までパワーアップされ、乾燥重量も７００ｋ台だった。重心が高く、ハンドリングも荒っぽくて友人は一度横転しそうになっていた。


　続いて

ニッサン　マーチ　スーパーターボ　ｋ10型マーチなんだけど、モータースポーツでの使用も踏まえ、ターボ係数も換算されて、排気量930ｃｃだったんだな。これでスーチャとターボで加給しても１１０馬力しか出ないんだけど、乾燥重量が７００ｋ台！だったから、友人の隣に乗った時は加速はスゴかったな。


　更に

ミツビシ　ミラージュ　サイボーグ　１６００ｃｃのツインカムターボで１６０馬力と、当時ではスゴかったと覚えている。重量は１ｔを超えるが、そこはミツビシ　４駆なんだよね。しかもパートタイム！！
この時代フルタイム４駆なんて無くて、次に紹介するクルマの登場を待たなければならない。
ちなみにグレード展開で「XYVYX」なんてのがあったけど、読める＆覚えてる人いればレスください。＾＾


　そして　日本車初のフルタイム４駆の登場

マツダ　BF型ファミリア　　８７年と８９年のＷＲＣスウェディッシュラリーで総合優勝もしている。（最終的にはＷＲＣ３勝）１６００ｃｃのツインカムターボで１４０馬力程度だったと記憶。

　　（上記スペックに間違いがあっても　多めに見てね。）


　というわけで、私の好きなクルマ大会だったけど、結局ラリーのベース車ばかりだな。

　でも、今こうしていても当時のドキドキが甦るなぁ・・・。

　仮に手に入ったとしても、ナビや豪華なコンポなんて付けないぞ！！

　絶対カセットデッキとグライコ（死語）だぁ！！　ハイポジ（死語）で録音してやる！

　昔、友人に「これならグライコじゃなくてブースターだよ」と笑われた過去を持つコージです。（笑

　今年度初のライディング（　と　までいかないけど）

　これまで２度程試みるが、どうやら燃料が噴射されていないか薄い感じ

　簡易的にキャブクリーナーを吹いて、車のバッテリーを飛ばし

　半強制的に始動させ、やっとエンジンがかかる。


　一度かかってしまえば、どうってことなかったんだけど。

　バッテリーが弱っていたのか？プラグは交換したし、火花も出ていたからな。

　来年あたりはキャブのオーバーホールが必要か？

　マニュアル読んでもわかるかな？

　バイク復帰３年目　キャブの清掃なんてもう２０年近くしてないしな。

　我が家の愛車はデリカＤ：５なんだけど、本日めでたく2度目の車検を終えた。

　５年で９万６千キロ　お疲れさん。

　今まで乗った車のほとんどは、５年・１０万キロをクリアしているのでこのデリカも

　少なくとももう4年乗るつもりなので、今回はかなり大掛かりな車検となった。

　保安部品の点検以外に

　・ATF交換
　・補機類ベルト交換（３本）
　・ブレーキパット交換（４枚）
　・各種フィルター交換（２枚）
　・タイヤ４本組み替え＆バランス取り＋履き替え（タイヤ持込）
　・アブソーバー４本交換（部品持込）
　・エンジンオイル・エレメント交換
　・イリジウムプラグ４本交換
　・その他もろもろ

　以上の作業と、各種税金・必要経費で総額２０万円

　金額以上の作業内容。ディーラーに勤める友人に感謝・感謝。


　でも、デリカＤ：５のATF交換って　こんなに違うもんなのかな？

　体感的にも燃費でも全くの別物。悩んでいる方がいるならぜひともお勧めしたい。

　タイヤは今回　韓流タイヤだけど、多少サイドウォールが弱そうなので縁石には気をつけよう

　とりあえず、ATFとアブソーバー交換の効果は絶大。


　ビバ２０万キロ！！